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“四大航”港澳台线客座率今年偏低

作者:admin   来源:翼航国际机票     发布时间:2015/8/7 11:32:27

港澳台航线的客流量增长较快,但是运力同样增长较快,导致客座率较低。

  港澳台航线的客流量增长较快,但是运力同样增长较快,导致客座率较低。

  最新统计数据显示,南航、国航、东航和海航在港澳台航线上的客座率很难达到80%,甚至低于70%。民航资源网专家建议,四大航空公司近期的运力投放似乎过猛,航空公司应调整运力,适应市场需求。

  客流量欠旺是直接原因

  2015年7月后,国内航空公司陆续发布6月份及上半年的运营数据。南航、国航、东航和海航在港澳台航线上的客座率偏低情况,引起了专业人士的关注。

  民航资源网一位专家日前撰文指出,这些航空公司“在地区航线投入优势明显,且相较于2014年同比可用座公里数增长已控制在20%以下,华北网,但客座率方面的表现却依然不尽如人意,客座率很难达到80%。国航在地区航线投入最大,但在多数月份客座率不及70%”。

  专家认为,造成这一情况的直接原因是客流量欠旺。

  国家旅游局、香港旅游发展局、澳门和台湾的相关部门最新发布的数据显示,2015年1-6月,往返两岸四地总人次相较2014年增幅并不明显,在3月甚至低于去年同期。

  众所周知,香港接连发生街头群体事件,一些过激人士对大陆游客出言不逊,严重伤害两地之间的感情。2015年访港大陆旅客增长不到5%,同期访大陆香港旅客增长也基本维持在5%左右。

  香港和大陆间每月旅客总量达到近1000万人次,占两岸四地间旅客总数的比例较高。香港航线如果增长乏力,整个港澳台航线的业绩自然受到影响。

  受国内反腐力度加强、银联卡赌场消费受限、收紧澳门口岸过境时间等因素影响,2015年上半年访问澳门的大陆旅客同比去年总体呈下降趋势,同期访问大陆的澳门旅客仍呈10%以上增长势头。

  大陆人士赴台旅游一直受到每日配额的限制,难以显著增长。2015年1-6月,大陆赴台旅客除过年期间外,人数基本与去年同期持平。台湾赴大陆旅客以游客和台商为主,除过年期间受台商返乡过年等因素影响,台湾赴大陆旅客基本保持平稳增长。

  过年期间,台湾航线呈现单向性特征,节前是台商、大陆游客前往台湾,节后是台商、大陆游客前来大陆,台湾游客赴大陆明显减少。

  有运力投入过剩的风险

  港澳台航线上的运力持续增长。中国民航局7月份公告,今年第二季度新批5条往返港澳台航线,包括:东航淮安—香港客货运航线,香港航空香港—天津—郑州货运航线,香港快运香港—兰州客货运航线,华航桃园—无锡客货运航线,复兴航空桃园—无锡客货运航线,每周累计航班班次48班。

  民航局同时通告,复兴航空桃园—三亚航线经营许可自7月13日起失效。

  根据中国民航局2014年民航行业发展统计公报,全民航共有航线3142条。其中,港澳台航线114条,国内航空公司定期航班从37个内地城市通航香港,从11个内地城市通航澳门;大陆航空公司从43个大陆城市通航台湾地区。

  2014年,中国民航完成旅客运输量39195万人次,比上年增加3798万人次,增长10.7%。国内航线完成旅客运输量36040万人次,比上年增加3298万人次,增长10.1%。其中,港澳台航线完成1005万人次,比上年增加101万人次,增长11.2%。

  2014年,中国民航正班客座率平均为81.4%,比上年提高0.3个百分点。其中,港澳台航线正班客座率为77.2%,同比提高1.3个百分点。由此可见,港澳台航线的客流量增长较快,但是运力同样增长较快,导致客座率较低。

  民航资源网专家指出,大陆与澳门之间有不少旅客通过珠海口岸进出,大陆与香港之间也有不少旅客通过深圳口岸进出,这些旅客无须搭乘直达航班。大陆与台湾之间的大多数旅客通过直航航班往返,只有小部分通过香港中转,“旅客数据并不直接反映出航空旅客特点,但大体趋势应与航空旅客趋势接近。”

  该专家断言,“航空公司运力的投入增长大于旅客的增长,导致航空市场出现一定饱和。尤其占比较重的三大航,有运力投入过剩的风险,也间接导致客座率偏低。航空公司虽未公布航线利润数据,但应不难想象运营这些航线的压力。”

  香港人口较少,前来内地的客流不会出现大规模增长,而大陆赴香港的客流是否增长,尚有待进一步观察。

  澳门航线方面,大陆赴澳门旅客暂无强劲增长动力,澳门赴大陆旅客同样受限于澳门人口总数,亦不会出现大规模增长。

  台湾航线方面,大陆赴台湾游客将继续受限于每日的配额及台湾旅游业的接待能力,短期应不会出现高速增长,而台湾赴大陆的客流,有消息指出,台湾出境游市场已进入高峰期,未来很难实现大幅增长。

  因此,民航资源网专家建议航空公司,根据两岸四地间旅客总体数据规律,航空公司应适时调整运力,适应市场需求。

  低成本航空市场需求旺

  有意思的是,香港低成本航空公司——香港快运航空公司宣布,2015年6月份和2015年上半年度旅客数量较去年同期大幅增长。其中,6月份载客量达162787人次,较上年同期上升79%,2015年上半年载客量接近100万人次,较2014年同期增长高达90%。

  这家公司与、港龙航空、香港航空、香港快运航空等香港本土的航空公司不愿意增加竞争对手。捷星航空的夭折,显然不利于那些出行预算较低的旅客。

  民航资源网日前刊登了《捷星香港申请被拒,香港成贸易保护孤岛》一文。

  文章指出,在酷航开通新加坡-香港航线后,国泰航空对该条航线的机票价格大打折扣并一直保持低价。如果捷星航空被放行,那么内地与香港之间就有了香港快运、春秋航空、捷星香港等低成本航空公司,那些全服务型航空公司将面临更大的票价压力,而香港快运的优势也可能流失。也许当年准许春秋航空开通香港航线,香港的本土航空公司已经后悔了。

  2014年,新加坡交通部部长吕德耀表示:“要想获得廉航带来的全部益处,政府需要接受廉航并帮助其增长。”新加坡航空公司的利益也被低成本航空公司所损伤,但是新加坡作为一个交通枢纽,却大获益处。从全局看,个别航空公司的利益应该让位给全局利益。

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